Varyatör Bakımı ve Temizliği

Lokum ile aşkımız 6 yıl, 21000 km’dir devam ediyor. Elim, ayağım tuttuğu sürece de bu sevdanın biteceğini sanmıyorum. Daha sonrası için de niyetim Lokumumu “Torunlarıma” bırakmak. Sorun bakalım! Torunun var mı diye? Şimdilik yok. 😊 Ama ümitliyim.

Lokumumun varyatör sistemine yapılan son temizlik ve bakımın üzerinden yaklaşık 2 yıl, 10000 km geçti. Bugüne kadar yağ gibi hareket eden Lokumum birkaç gün önce ilk hareketlenme ve 10 - 20 km/h arasındaki ara hızlanmalarda titremeye başladı. Bu titreme, vuruntulu çalışma gibi de hissediliyor. Ancak 20 km/h in üzerindeki hızlarda var olan bu sorun pek fark edilmiyor. İşin iyi tarafı ben bu sorunu daha önce de yaşamıştım ve motosiklet konusunda deneyimi, çevresi ve bilgisi olan dostlarım sayesinde Ruhi Usta ile tanışmıştım. Ruhi Usta sorunla ilgilenmiş ve motorumu ilk günkü kıvamına getirmişti.

Yine bu sorun ile karşılaşınca düşünmeden Ruhi Usta’yı aradım. Yamaha Baydar (yetkili servis) ve Ruhi Usta dışında, motorumu kimseye elletmiyorum. Sizlere tavsiyem de bu yönde olur. Motorunuzu işinin ehli olmayan kimselere elletmeyin.

Gelelim varyatör temizliğinin önemine. Zincir aktarmalı motosikletlerde zincirin temizliği, zincirin yağlanması ve aşındığında zincir, dişli setinin değiştirilmesi nasıl gerekli bir işlem ise CVT (sürekli değişken şanzıman) aktarma sisteminin de belirli periyotlarda bakımı, temizliği, kayış ve bagaların yenilenmesi o derecede önemli ve gereklidir. Bizim Lokumlar için bu süreye yaklaşık 10.000 km. diyebiliriz. Elbette 3000 kilometrede bir yapılan periyodik bakımları ihmal etmemelisiniz. Tüm bu bakım periyotlarını ve neler yapılacağına ilişkin detaylı bilgiye, Yamaha’nın web sitesinden ulaşabileceğiniz gibi Lokumun “Kullanma Kitabı” da size yardımcı olacaktır. Varyatör sistemine iyi bakmazsanız motorunuzdan alacağınız keyfin azalacağını garanti edebilirim. Sonra bir bakmışsınız motorunuzdan nefret etmeye başlamışsınız. Çünkü gaz açtığınızda gitmek/hızlanmak istemeyecek. Her kalkışta silkelemeye, titremeye başlayacak. Büyük bir ihtimal ile normalden daha çok benzin yakacak. Çünkü titremeyi aşmak için her kalkışta daha çok gaz vermeniz gerekecek. Kısacası ne tat kalacak ne de huzur. Bunların hiçbirini yaşamamak için “Varyatör” sisteminize özen göstermelisiniz.

Detaylı yapılan bir varyatör temizliği işleminde tüm sistem her bir vidasına, yayına kadar sökülüyor ve bu işlem 2 saate yakın sürüyor. Zamanın hepimiz için çok değerli olduğunu biliyorum. Ama bu bakım sonrasında motorunuz yeniden doğmuş gibi olmakla kalmayıp, ömrü uzadığı gibi verdiği keyif de artıyor. Bu nedenle ayırdığınız tüm zamana ve ödediğiniz her kuruşa değeceğini düşünüyorum.

Herkesin Lokumuna keyifle binmesini, tekerine taş değmemesini diliyorum.

Hoşça ve sağlıcakla kalın.

Kutlu Olsun

Yeni Motosiklet Güzel Görünüşlü Bir Yabancı Olarak İşe Başlar

....

Dün, özen göstermek konusunda konuşmuştum; bu eski, küflü motosiklet eldivenlerine özen gösteriyorum. Onların benimle birlikte rüzgârda uçmaları beni güldürüyor; çünkü öyle eski, öyle yorgun, öyle yıpranmışlar ki komik görünüyorlar. Yağ, ter ve kir doldular; içlerinden kimbilir kaç böcek çıktı; bir masa üzerine koyduğumda, soğuk olmasalar da düz duramıyorlar artık. Onların da kendi anıları oldu. Yalnızca üç dolar ediyorlar ve öyle çok sökülüp dikildiler ki neredeyse onarması olanaksız duruma gelecekler; onarmak için daha çok zaman harcayıp daha çok zahmete girsem de, onların yerini yeni bir çift eldivenin almasını düşünemiyorum. Bu pek pratik değil, ama pratiklik eldivenler için, ya da başka şeyler için hiç de en önemli şey değildir.

Motosiklet de aynı duyguları taşır. Onunla 27 bin mil aşmışsanız, bir uzun mesafe koşucusuna, yollarda ondan yaşlı sürüyle motor olmasına karşın, kıdemli bir dosta dönüşür sanki. Ama kilometreler geçtikçe her bir motosikletten, başkalarına değil yalnızca ona özgü farklı duygular alırsınız; sanırım motosikleti olan çoğu kimse bunu onaylayacaktır. Bir arkadaşımın benimkiyle aynı marka, aynı tip bir motosikleti vardı ve hatta aynı yıl onarıma götürmüştük ve sonradan onun motorunu denemek için kullandığımda, inanması güç ama fabrika yapım yılının da aynı olduğunu anlamıştım. Açıkça sezdim ki motorda çok uzun süreden beri, ona özgü bir duygu, bir gidiş, bir ses yerleşmişti. Benimkinden kötü değil, ama farklı. Sanırım buna kişilik denebilir. Her motosikletin, belki onun hakkında bildiğiniz ya da duyumsadığınız her şeyin sezgisel bir toplamı olarak nitelenebilecek, ona ait ve kendine özgü bir kişiliği vardır. Bu kişilik durmaksızın değişir; bu değişim genellikle kötüye, ama bazen şaşırtıcı bir şekilde iyiye doğrudur ve motosiklet bakımının gerçek amacı bu kişiliği geliştirmektir. Yeni motosiklet güzel görünüşlü bir yabancı olarak işe başlar ve ona nasıl davranıldığına bağlı olarak ya hızla dejenere olup kötü huylu bir mızmıza, hatta bir sakata; ya da sağlıklı, iyi huylu, uzun süreli bir arkadaşa dönüşür. Benim motorum o sözde tamircilerin canice muamelesine karşın kendine gelmiş gibi görünüyor ve zaman geçtikçe giderek daha az onarıma gerek duyuyor.

...

Robert M. Pirsig'in "Zen ve Motosiklet Bakım Sanatı" kitabından alıntıdır.

D'elight'ın 20000 kilometredeki Ortalama Maliyetleri

2014 model olan benim Lokum geçen gün 20000 kilometreyi doldurdu. Bu beş yılı aşkın süre içinde bana hiçbir sorun yaşatmadı. Hâlen saat gibi… Evde en sevilen motor. Kendisine aşığız 💓

Düzenli bakım aralıklarında yapılanlar, değişenler dışında bir kez akü ve iki takım lastik masrafı oldu. İlk takım lastiği belki de saymamak gerekli çünkü “Naylon” olan fabrika çıkış lastikleri o kadar kötüydü ki 265 kilometrede bu lastikleri çıkarıp Michelin Power Pure 110/70-12 47L SC-2CT lastiklere geçmek zorunda kaldım. Bu lastiği 4,5 yıl, 17150 km. kullandıktan sonra ömürlerini tamamlamaları nedeni ile yine aynı model Michelin lastiklerle yeniledim.

Fabrika çıkışı olan YUASA YTZ 12V - 5Ah orijinal aküsünü ise 4,5 yıl 17513 kilometre kullandıktan sonra VLM YTZ 12V - 6Ah akü ile değiştirdim.

19.07.2014 – 04.10.2019 (5 yıl, 3 ay - bir diğer hesapla 63 ay) tarihleri arasında toplam 484,64 Litre yakıt almışım ve bu yakıtla 20019 kilometre yol yapmışım. Toplam yakıt maliyeti 2594,56 TL olmuş. Bakım, yedek parça, lastik ve akü maliyetinin toplamı ise 2350.16 TL’yi bulmuş. Yakıt ve bakım maliyetinin toplamı ise 4944,72 TL.

Bu 5 yıllık süre içinde ödediğim Motorlu Taşıtlar Vergisi’nin toplamı da 487 TL. Diğer maliyetlere bunu da eklersek, ulaştığımız rakam 4944,72 + 487 = 5431,72 TL oluyor.

Gönül isterdi ki Trafik Sigortası için ödediğim bedelleri de buraya ekleyeyim. Ancak Lokum için bu kaydı tutmamışım 😥

Bu verilerden yola çıkarak, trafik sigortası hariç, diğer her şey dahil, Lokumun bana aylık maliyetinin 86,21 TL olduğunu söyleyebilirim.

Bundan daha tasarruflu bir ulaşım aracı ancak bisiklet olur.

Yakıt fiyatları ülkemizde çok değiştiğinden “kilometrede kaç kuruş yaktığının” hesabı bizleri yanıltabileceğinden, “100 kilometrede kaç litre yaktığının” hesaplanması çok daha doğru, kararlı ve sağlam bilgilere ulaşmamızı sağlayacaktır.

Lokumu aldığım günden yani 0 kilometreden, 20016 kilometreye kadar olan ortalama yakıt tüketimi 2,41 Litre/100 km. Daha ne olsun. Bence mükemmel!

Çok merak edenler için kilometrede kaç kuruş yaktığının bilgisini de vereyim. Ancak, unutmayın ki bu bilgi çok değişken yakıt fiyatları ile hesaplandı. Benim Lokum 1 kilometrede 0,13 kuruş yakıyor.

Tüm yakıt kayıtlarımı merak edenler, bu bilgileri paylaştığım sayfaya ulaşmak için buraya [tıklayabilirler]

Sevgili Lokumumla aşkımız ilk günkü tazeliğini ve coşkusunu koruyor  Lokumuma çok ama çok özen gösteriyor, itina ile kullanıyorum. O da hâlâ ilk günkü ışıltısını koruyor. Gittiğim birçok yerde ilgi odağı oluyor. Beni bu konuda “sinir” eden ise izinsiz üzerine oturulması ve sağının, solunun kurcalanması oluyor. Çok hoş görünen tasarımı ve ilk günkü ışıltısı insanları cezbediyor. Ne fena! 😋

50 yaşından sonra Lokum sayesinde trafiğe takılmamaya, park yeri aramamaya, işlerimi çabucak halletmeye öylesine alıştım ki şimdi onsuz geçen yıllarım için üzülüyorum. Bu deneyimden sonra anlıyorum ki her eve küçük bir scooter gerekliymiş. Hatta, olmaz ise olmazmış. Lokumuma keyifle binmeye devam edeceğim. Bu süreçte edindiğim bilgi ve deneyimleri de sizlerle paylaşacağım.

Herkese güvenli, keyifli sürüşler diliyorum. Tekerinize taş değmesin.

Kalın sağlıcakla.

Yamaha D'elight 19000 Kilometre Bakımı ve Yapılan İşlemler

D'elight'ı almamın üzerinden dolu dolu 5 yıl geçti. Bu süre içinde 19.000 kilometre yol yapmışım. Yamaha öyle güzel bir scooter tasarlamış ki kullanan, kullanmayan (sadece dışarıdan görenler bile) beğeniyor, seviyor. Ben ise ona aşık olanlardanım.

Elbette Lokuma binmek, onunla gezmek, işleri çabucak halletmek güzel. Ama bu güzelliği uzun süre sorunsuz yaşamak için Lokuma iyi bakmak da gerekli. 3000 kilometrede bir yapılan periyodik bakım bu açıdan çok önemli. Bir diğer önemli konu ise bu bakımların ehil, yani işini iyi bilen insanlar tarafından yapılması. Ben her ürünün bakım ya da onarım işlemi için Yetkili Servisini tercih edenlerdenim. Orijinal yedek parçanın ve  yetkili serviste yapılan bakımların ürüne değer ve ömür kattığını düşünüyorum. Motorunuzun garantisi bitmiş olabilir. Ancak yetkili serviste yapılan her işin, alınan her parçanın ayrıca garantisinin olması bile başlı başına tercih sebebi olmalıdır diye düşünüyorum. 

Benim Lokumun kilometre sayacı 19194 gösterirken, büyük bakım için Yamaha Baydar’a gittim. Sohbet, çay, kahve derken motor soğudu ve benim Lokum servis bölümüne alındı. Sahiplerinden, çalışanlarına her zaman güler yüz ve tatlı dil ile karşılanıp,  uğurlandığım Baydar’da kendimi evimde gibi hissettiğimden 3 saat gibi uzun sayılabilecek bir zaman su gibi geçiverdi. 

Bu 3 saatlik (Motorun soğumasını beklemek bu sereye dahil) süre içinde neler mi yapıldı? İşte 19000 kilometrede serviste yapılanlar.

• Hava filtresi değişti,
• Bagalar değişti,,
• Tahrik kayışı değişti,
• Buji değişti,
• Motor yağı değişti,
• Şanzıman yağı değişti,
• Fren hidroliği değişti,
• Varyatör temizliği yapıldı,
• Ön ve arkra fren balataları kontrol edildi,
• Debriyaj balatası kontrol edildi,
• Ön ve arka amortisör kontrol edildi,
• Ön çatal kontrol edildi,
• Ön ve arka lastik kontrol edildi,
• Tüm ampuller kontrol edildi,
• Yakıt hortumu kontrol edildi,
• Egzoz sistemi kontrol edildi,
• Fren hortumu kontrol edildi,
• Gidon ve tekerlek rulmanları kontrol edildi,
• Arka fren ayarı kontrol edildi, ayarı yapıldı,
• Orta ve yan ayak kontrol edildi, temizlendi, yağlandı.

Bakım sonrası Lokum sanki yeniden doğdu. Sesi, çekişi hissedilir derecede değişti. Biliyorsunuz yakıt tüketimini hassasiyetle kayıt altına alıyorum. Bakım sonrası yakıt tüketimi hakkında bir şeyler söylemek için, bakım sonrası tüketimini ayrıca takibe aldım. Birkaç depo yakıt bitireyim ki söyleyeceklerim doğru olsun diye bekliyorum. Ancak, yakıt tüketiminde ciddi bir değişim olacağını sanmıyorum. Zaten Lokum yakıt tüketimi konusunda yeterince cimri. 0 – 19000 km. ortalamam 2,43 lt/100 km. Bakım öncesi son tüketim değeri ise 2,0 lt/100 km. idi. Aldığım günden bugüne kadar da en düşük değer olarak 1,9 lt/100 km gördüm. Daha ne olsun!

D'elight'ın 5 Yıllık Ortalama İstatistikleri

2014 model, 18000 kilometredeki Yamaha D'elight'ımın 5 yıllık istatistiki bilgileri.

Kutlu Olsun

19 Mayıs Atatürk'ü Anma, Gençlik ve Spor Bayramı'mız Kutlu Olsun.

D'elight İle Küçük Bir Seyahat

Geçen hafta Pazar günü sabah Lokum ile Ankara'dan Polatlı'ya gittim. İşimi halledip akşam da döndüm. 74+74=148 km yol yaptım. Tüm seyahat boyunca, ortalama sürüş hızım 80-90 km/h bandında idi. Gaz kolunda hep biraz daha güç vardı. Ancak hava azizlik yaparak hem gidişte hem de dönüşte karşıdan esti. Bu nasıl şans düşünün artık :))

Hızlı sürmenin ve karşıdan esen rüzgarın katlanmış etkisi ile Lokumun ortalama yakıt tüketimi, giderken 2,99 lt/100km, dönerken 2,93 lt/100km oldu. Bu değerler ortalamam olan 2,44 lt/100km düşünüldüğünde oldukça yüksek.

Bölünmüş yolda, motosikletlerin yasal hız sınırı olan 90km/h hiç geçmedim. Zaten, bu sınırı geçebileceğim zamanlar, yokuş aşağı gazlamamı gerektirirdi ki bunu hiç yapmadım. Sorunsuz hatta eğlenceli diyebileceğim bir seyahat oldu.

Yoğun bir trafiğe sahip bu yolda, kritik durumlar yaşamamak için motorunuzun performansını biliyor olmanız önemli. Lokumumun tam gaz ile düz yolda maksimum hızının 95, yokuş aşağı ise 105 km/h. olduğunu biliyorum. Elbette bu değerler Lokumdan Lokuma, motorun bakım ve hareketli parçalarının aşınmışlık durumuna göre değişkenlik gösterebilir. Siz de hızlı akan, yoğun trafiği olan bir yolu kullanarak şehirden kaçmayı düşünüyorsanız tavsiyem, kendi motorunuzun performansının farkında/bilincinde olmanız. Bu farkındalık, sadece düz yolda ve yokuşta maksimum hızını bilmek kadar dar bir konu değil. Bu, bir çok farkındalığı içeriyor. Sert bir fren yaptığınızda duruş mesafenizi ve motorun bu frenleme karşışında verdiği tepkileri, aynalarınızın görüş açısını ve kör nokta alanlarını, maksimum (tüm aksesuarlar dahil) taşıma kapasitesini, yakıt deposunun kaç litre olduğunu ve ortalama yakıt tüketimini, ön ve arka lastik havalarının, motor normal ve yüklü iken kaç PSI olması gerektiğini, bakım aralıklarını, son bakım kilometresini ve gelecek bakımın yapılacağı kilometreyi... bilmek sürüş güvenliğiniz açısından büyük ve hayati önem taşıyor.

Tüm bunlardan çok daha önemli olan ise kendi yeteneklerinizin, sınırlarınızın farkında olmak.

Bu farkındalıkta gerçekçi olup, olmamanız ise kritik bir durumda hayatta kalıp, kalamayacağınız konusunda belirleyici olacaktır. O nedenle olabildiğince gerçekçi olun.

D'elight elbette şehirde kullanım için tasarlanmış küçük hacimli bir motor. Ama sizin hayalleriniz ve yapmayı düşündüğünüz her şeyi yapabileceğiniz, sorunsuz bir motor. Yeter ki orijinal yedek parçalar kullanılarak, ehil ellerde yapılması gereken periyodik bakımlarını aksatmayın.

Henüz D'elight ile tanışmamış olanlara bir uyarım var. Aman dikkat edin! Bir kere D'elight'ın tadına vardınız mı bir daha o tadı unutmanız zor :)

Bu güzelliğe sahip olanlar ise çok şanslılar. Ona iyi bakın, sevin, koruyun.

Zaferimizi Kutluyor, Şehitlerimizi Saygı ile Anıyoruz

Yamaha D'elight Akü Değişimi

2014 model 17513 kilometrede ki D'elight'ımın aküsü  bir süredir ömrünü tamamladığının işaretlerini veriyordu. Geçen sabah zar zor çalışınca, olmadık bir yerde yolda kalmadan aküyü değiştirmenin zamanının geldiğine karar verdim.

Orijinal aküsü olan YUASA YTZ 12V - 5Ah aküyü Ankara'da tüm aramalarıma rağmen bulamadım. Olmayan akü için söz edilen fiyatlar ise 500 lü 600 lü rakamlardı. Bu rakamlar açıkcası bana çok yüksek geldi. Bu şartlarda orijinal aküyü bulsam bile alır mıydım..? İşte orası şüpheli. Böylesine yüksek satış fiyatı nedeniyle, satıcıların da pazar endişesi duyarak getirmediklerini düşünüyorum.

Şartlar böyle olunca alternatif arayışına giriştim ve dostum Kerim'den yardım istedim. Onun sayesinde VLM markasına ulaştım. Koşulları değerlendirince VLM YTZ 12V - 6Ah aküyü almaya karar verdim. Kerim'e yardımları için bir kez de buradan teşekkür ederim.

Yeni akünün  orijinal ile eşdeğer teknik değerleri gibi boyutları da bire bir uyumlu olduğundan, yerine kolayca oturdu.

Orijinal aküyü 4,5 sene 17513 km. kullandım. Bakalım bu ne kadar dayanacak.

Evimizin sevgilisi olan Yamaha D'elight (Lokumumuz) yenilenen aküsü ile her zaman olduğu gibi tek marşta çalışarak, hayatımızı kolaylaştırmanın yanında, renk ve eğlence katmaya devam edecek.